AviaComments

Если кто-то не в курсе моей позиции и удивляется моей язвительности во всём, что касается ВР и их руководства, то озвучу её ещё раз. Вертолеты России - это организация по канализации финансовых потоков от государства в личные карманы отдельных интересантов и попутному уничтожению вертолётной промышленности под видом "вынужденной консолидации отрасли", которая на деле ведёт только к полному уничтожению компетенций в России. Нет ничего хорошего, что создала бы эта организация. Для нормального развития отрасли она не должна существовать. Я уже не говорю про то, что все её бывшие и нынешние руководители должны сидеть в исправительных заведениях, а не на руководящих должностях. Я своими глазами видел, как уничтожалась отрасль через их руководство. Как сгоняли ОКБ со своих мест в промзону в глубокой заднице, где нет ни жилья ни общежитий для работников ни даже магазина в километровом радиусе, с одной говностоловой от которой изжога начинается через несколько дней регулярного питания в ней. Как продавались за копейки исторические здания и территории, где сейчас на месте производств и в т.ч. гальванического цеха (кто в курсе, тот поймёт) торчат человейники. Сгоняли под лозунгом мол мало конструкторов осталось, но потом сократили их в три раза, оставив от двух ОКБ один огрызок КБ ("О" тоже исчезло, т.к. нынешнее НЦВ не способно построить опытное изделие - это делают прямо на серийных заводах со всеми последствиями). Как безвозмездно передали всё имущество двух ОКБ в ВР Ресурс, чтобы потом платить им за аренду его же, ещё и с говносервисом, когда быстрее было бы вызвать техпождержку через какие-нибудь Яндекс-услуги, чем добиться от типа своих, а на простую просьбу сменить лампочки могут послать прямым текстом с матом и ничего за это никому не будут. Ведь простые инженеры в этой структуре - не более чем рабы. С ППО отобранное у компетентных организаций в пользу ВСК из-за которой многие заказчики начали отказываться от вертолётов российского производства (единственная кое как работающая ВР Сервис - это переименованная и полуугробленная Камов Сервис). Из-за отказа делать нормальное ППО без таких прокладок обанкротили КумАПП, передав под внешнее управление КВЗ. Сейчас вообще последовательно уничтожают и Арсеньевский Прогресс и КумАПП... Сам НЦВ, их креатура, в котором инженеры конструктора могу быть одновременно загружены на 300% и простаивать из-за дегенеративной системы планирования. Где инженеры должны всем и делают работу за всех, а получают меньше всех. Вся эта структура - это абсолютное зло, клоака, которую бессмысленно реформировать, т.к. она создавалась и всегда существовала с единой целью и это никак не связано с разработкой и производством вертолётов. Я всецело за вертолёты России, но я абсолютно против "Вертолетов России". #Мысливслух

Про «Вертолёты России» Ниже делаем репост частного мнения про корпорацию, объединившую государственную российскую вертолетостроительную отрасль. Навеяно вчерашней заменой директора корпорации. Мнение эмоциональное и, возможно, предвзятое - потому что сделано человеком, для которого создавать вертолёты - это любимое дело, а не просто строчка в резюме "эффективного менеджера". ОАК - соседняя корпорация, и многие проблемы схожи, хоть и не столь концентрированы. Да и есть надежда, что при реформах ОАКа смотрят на результаты объединения обоих вертолетных КБ в один НЦВ. Но это не точно. P.S. Результаты реформы в виде новых вертолётов можете вспомнить сами. За время реформирования кроме глубокомодернизированных Ми-8 и Ансата, а также наконец почти доделанных Ми-38 и пары ударных вертолётов, вспомнить новые (а не созданные еще в прошлом веке) витокрылые машины трудно. P.P.S. Помните, кто начинал карьеру на вертолетном заводе, развил в «Оборонпроме» и продолжает в должности первого вице-премьера? #ВертолётыРоссии Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Дайджест новостей программы Ил-114-300 Последние несколько дней выдались богатыми на новости о прогрессе программы Ил-114-300, его серийном производстве и поставках. На XI Восточном экономическом форуме (ВЭФ) сразу несколько представителей профильных ведомств сообщили о планах по выпуску данной машины, её первых поставках и формировании портфеля заказов. ОАК рассчитывает начать поставки Ил-114-300 уже в 2026 году. По словам замглавы Минпромторга Геннадия Абраменкова, первый самолёт должен быть передан заказчику до конца года, ещё два — в начале 2027-го. Все три машины находятся в высокой степени готовности. Ранее сообщалось, что их получит Архангельский объединённый авиаотряд. Параллельно сформирован заказ на поставку 10 Ил-114-300 для авиакомпании "Аврора". Правительство уже приняло решение о льготном финансировании этой поставки. Изначально планировалась поставка восьми машин, однако удалось изыскать средства ещё на две. Общая потребность "Авроры" в Ил-114-300 превышает 20 самолётов, а до 2030 года ей планируется поставить не менее 18 машин. Первые самолёты дальневосточный перевозчик должен получить в 2028 году. Тем временем ОАК объявила о планах наращивания производства Ил-114-300. Управляющий директор "Ил" Даниил Бренерман сообщил, что в 2028 году ОАК намерена построить шесть самолётов, затем производство должно вырасти до девяти, а в дальнейшем — до 12 машин в год. После получения сертификата типа ОАК уже получила большое количество заявок от авиакомпаний из разных регионов России. Сертификат типа Ил-114-300 получил в июне этого года. При этом потенциальный рынок значительно шире текущего портфеля заказов. Росавиация оценивает спрос на Ил-114-300 до 2035 года в 108–110 самолётов. Это делает задачу выхода на серийный выпуск 12 машин в год вполне оправданной производственной целью. Ил-114-300 — турбовинтовой пассажирский самолёт расчитанный на перевозку до 66 пассажиров и предназначенный для региональных авиалиний, в том числе в районах со сложными климатическими условиями и слабой аэродромной инфраструктурой. Помимо пассажирского варианта, к 2030 году планируется создание грузовой версии машины. 📷 Фото: ОАК #постфактум #ВЭФ #Ил114 #обзор 🙂 Подписывайся на нас в MAX 🙂 https://www.aviasalon.com/ 🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм